В подавляющем большинстве случаев датчики ДИФ устанавливаются
на исполнительные механизмы для измерения скорости или текущего
пути и очень редко для позиционирования положения механизма,
так как он не обладает свойствами абсолютного энкодера. Исполнительные
механизмы, в свою очередь, являются источниками вибрационных
и ударных нагрузок, которые могут в несколько раз превышать
допустимые внешние механические нагрузки присоединенных к ним
датчиков. Правильный выбор варианта установки датчика на механизм
поможет уберечь датчик от разрушения.
1. Самый распространенный способ стыковки вала датчика ДИФ
с валом исполнительного механизма показан на рис. 1. Подставка
установки не должна быть связана со станиной механизма и крепится
на анкерные болты в бетонное основание. Корпус датчика крепится
на собственную подставку (кронштейн) и накрывается "антивандальным"
защитным кожухом. Электрическая связь датчика с приемным устройством
осуществляется через коробку соединительную КСГ.
Соединительная муфта является единственным звеном связи вала
механизма с валом датчика. Тип муфты выбирается из условий предназначения
датчика в системе автоматики. Если датчик ДИФ используется в
контуре регулирования скорости, то предпочтительно использовать
сильфонную
муфту, которая частично сгладит оборотную пульсацию.
Если датчик ДИФ используется в контуре регулирования положения
механизма, то можно использовать обычные мембранные
муфты с упругими элементами из кордовой резины или бериллиевой
бронзы. Во всех случаях применения соединительных муфт требуется
хорошая центровка валов исполнительного механизма и датчика.
Если центровка валов в процессе работы нарушается, то это может
привести к разрушению муфты. В такой ситуации можно применить
муфту с упругим элементом из бронированного
шланга или безлюфтовую поводковую
муфту.
2. На некоторых исполнительных механизмах есть посадочные плоскости,
на которые можно установить соединительный фланец. Способ стыковки
датчика ДИФ через соединительный фланец показан на рис. 2. Этот
способ хорош тем, что защита и центровка валов датчика и исполнительного
механизма обеспечивается конструкцией и точностью изготовления.
Однако корпус датчика напрямую связан с механизмом и все вибрационные
и ударные нагрузки будут передаваться на датчик, а если они
превышают декларированные механические нагрузки датчика, то
он может выйти из строя. Погасить чрезмерные механические воздействия
на датчик можно простым способом, который приведен на рис. 3.
Между соединительным фланцем и датчиком устанавливается демпфирующая
вставка, которая изолирует корпус датчика от станины исполнительного
механизма. Расстояние между валами механизма и датчика увеличивается
на ширину демпфирующей вставки. Этот недостаток легко устраняется
соединительной муфтой с элементом из бронированного шланга,
длина которого "регулируется" простым ножом.
3. На рис. 4 приведен конкретный пример использования демпфирующей
вставки на прошивном стане с гидравлическим приводом.
4. Все приведенные выше способы установки датчика ДИФ на исполнительный
механизм проектирует и изготавливает НПП "Уралметаллургавтоматика".
По заданию Заказчика возможно проектирование и изготовление
установочных деталей привязки к исполнительным механизмам любых
типов датчиков.
